Aeromodelismo en Huasco

Componentes de un aeromodelo.

2010-01-29T20:42:00.000-03:00

Todo aeromodelo tiene componentes básicos que deben ser conocidos en sus nombres y funciones para poder entender del tema, hacerlas consultas y captar por que un modelo logra volar y maniobrar.

Todo modelo se compone de:

- Un cuerpo, llamado fuselaje

- Alas o Planos

- Estabilizadores

- Superficies de control (elevadores, timón, alerones, spoliers, frenos, flaps, etc.)

También si el modelo ya tiene cierta complejidad, posee motor o sistema de impulso, tren de aterrizaje y electrónica para control o potencia.

Lo primero que identifica a todo aeromodelo son las alas, llamadas Planos.

Las alas son la parte fundamental de todo modelo, pues son las que definen las características del vuelo que tendrá el modelo. Entre más prolijamente construidas están, mejores prestaciones tendrán.

Un ala bien construída debe presenta simetría absoluta entre cada una de sus partes y estar perfectamente recta y a escuadra, evitando reviraduras.

Las alas de aeromodelos clásicas son las construídas con palos y costillas de madera de balsa.

También existen alas de los más diversos materiales, como son la espuma expandida, de plásticos y mezclas de madera y otros elementos, fibras y materiales compuestos.

El ala debe ser construída resistente pero liviana, ya que el modelo aplica sus fuerzas sobre esta estructura y por ser el elemento de mayor superficie, el peso de la misma debe ser mínimo.

La posición del ala da una idea del tipo de vuelo que realiza el modelo, siguiendo más o menos la siguiente regla:

Ala alta: Aviones de entrenamiento o de vuelo dócil y lento. Favorece bastante la estabilidad al estar el modelo suspendido de ella.

Ala media: Aviones muy acrobáticos y maniobreros, generalmente de velocidades altas.

Ala baja: aviones acrobáticos y de guerra, donde se logra un compromiso eficiente entre capacidad de carga y maniobrabilidad.

El tipo de ala, también es un indicador de las características del avión, siendo el ala recta la más sencilla y lenta, pero con a cual se logran las mejores capacidades de soportar peso y el ala en flecha y delta donde se privilegia la velocidad sobre otras características.

(EN CONSTRUCCIÓN 29-01-10)

3.- Inicio en el Hobby (Introducción y vuelo libre)

2009-09-16T21:05:00.007-04:00

(Los valores son referenciales y aplicados al mercado chileno. Valor dólar al momento de escribir el tema: $553,35 del 16-09-2009... La mayoría de los precios se refieren a la Tienda Mirax que se encuentra en Chile y de la cual tengo buenas experiencias de compra)

INTRODUCCIÓN

El aeromodelismo puede ser tan barato o caro de iniciar, como a gastar esté dispuesto el interesado.

Como anunciaba en un escrito anterior, el aeromodelismo puede iniciarse desde el modelo más simple construído con papel y maderas, hasta los complejos modelos construidos en fibra de carbono, aluminio, con múltiples funciones e impulsados con turbinas.

Primero que nada debemos pensar qué es lo que queremos hacer y hasta donde llegar.

La mayoría de las personas siempre les han gustado los radiocontrolados por su espectacularidad, pero debemos dejar en claro tres cosas.

1º.- Los radiocontrolados comerciales, esos que puedes encontrar en cualquier tienda, la mayoría de las veces no caen en la categoría de aeromodelos, pues tienen prestaciones muy limitadas y poseen equipos de baja calidad y muy corto alcance. Son más bien juguetes voladores.

Algunos (pocos), son bastante buenos para iniciarse en los rudimentos del vuelo y la mayoría no cuenta con repuestos en caso de romperlos.

2º.- Un aeromodelo radiocontrolado es un aparato complejo, que requiere de conocimientos básicos (por lo menos en forma intuitiva) de aerodinámica, resistencia de materiales, mecánica, construcción, aeronáutica, electrónica y física general. Su vuelo está sometido a las mismas leyes físicas de un aparato real y generalmente alcanzan velocidades, distancias y potencias que los hacen peligrosos en manos inexpertas. En otras palabras; los aeromodelos radiocontrolados no son juguetes, si no que entran en la categoría de implemento deportivo, como lo sería una motocicleta de altas prestaciones, una lancha o las armas de competencia de tiro y por lo tanto deben ser usados con responsabilidad y en forma segura.

Considerando lo anterior, en muchos países en que se ha masificado enormemente el aeromodelismo, quien lo practique debe estar sometido a una serie de normas y reglas, debiendo estar inscrito en un registro nacional y pertenecer a un club para poder practicar el hobby.

3º.- La probabilidad de destruir el modelo son altísimas y por lo tanto hay que estar preparado para esa eventualidad o por lo menos de realizar reparaciones y reemplazos de componentes en forma constante.

Por lo mismo, muchas veces las personas que quieren tener un acercamiento al aeromodelismo comienza con modelos muy sencillos de vuelo libre y de bajo costo, para lo cual hay tres vías.

La primera y más rápida es comprar un kit semi armado con el cual practicar vuelos simples. La segunda es comprar un kit para armar desde el inicio y la tercera es comenzar con planos desde cero, para investigar de materiales y buscar alternativas para completarlo. PLANOS PARA BAJAR

MODELOS DE VUELO LIBRE

Alternativas

1.- El modelo más simple, son los denominados Flyer stick (Palo volante), que consisten en un fuselaje simple que pueden ser de una sola pieza de madera, las alas y estabilizadores.

GUILLOW 30 JETFIRE

Valor $1.900 en Mirax

AT-6 TEXAN TUFFBIRD GLIDER

Valor $2.343 en Hobbyexpress

Con ellos se pueden alcanzar distancias de planeo de 10 A 20 metros y son muy útiles para aprender acerca del equilibrio y centro de gravedad. algunos permiten modificar su vuelo, doblando ligeramente sus superficies de control, lo que crea patrones de vuelo predefinidos para volar en forma circular o loops. Pueden ser simples planeadores o impulsados por elásticos.

GUILLOW 50 SKY STREAK

Valor $1.900 en Mirax

GUILLOW 60 STRATO STREAK

Valor $3.500 en Mirax

2.- La segunda opción son los modelos simples para construir impulsados por elásticos. Ellos traen un plano para su correcto armado y la madera precortada. Deben ser recubiertos y pueden ser decorados a gusto del propietario.

LANCER 24

Valor $6.429 en Hobby express

Se debe tener especial cuidado en la calidad del armado, pues el balance y perfección de sus ejes son críticos para el vuelo.

AVIONES A ESCALA DE VUELO LIBRE

La segunda etapa de la construcción de aviones de vuelo libre corresponden a los aviones a escala. Estos pueden ser impulsados por elásticos o por pequeños motores eléctricos o a combustible.

Para poder armar correctamente uno de ellos y que vuele apropiadamente debe tenerse especial cuidado en que su armado sea totalmente alineado, evitar los excesos de adhesivos y trabajar directamente sobre el plano. Se recomienda experiencia previa con modelos simples.

Se debe empezar siempre por construir un avión de ala alta, pues son lo que mejor estabilidad poseen. Dejar los ala media o baja, para cuando se hayan resuelto los problemas en la construcción y vuelo de un ala alta.

GUILLOW 302 CESSNA 170 RUBBER GAS

Valor $14.500 en Mirax

GUILLOW 509 AVENGER RUBBER POWER

Valor $ 9.490 en Mirax

GUILLOW 803 STEARMAN PT 17

Valor $38.500 en Mirax

Este modelo puede ser motorizado y armado para vuelo libre o U-control. Posee características de construcción avanzadas y también tiene elementos decorativos de buena calidad.

En el siguiente tema analizaremos cuanto cuesta iniciarse con un radio controlado.

2.- RAMAS DEL AEROMODELISMO

2009-09-13T00:13:00.004-04:00

El aeromodelismo se divide en diversas categorías y ramas, apareciendo en corto tiempo más opciones según vaya avanzando la tecnología.

Para mayor entendimiento, haré una clasificación sencilla con explicaciones breves.

Primero que nada casi todas las disciplinas pueden practicarse en el exterior (Outdoor), como en recintos cerrados (Indoors) y también en espacios restringidos como parques o plazas (Park flyers), sólo están limitadas por el peso y velocidades de los modelos.

También, según la forma de vuelo, pueden clasificarse en básicos (entrenadores/trainers), sport (vuelo con algunas figuras acrobáticas simples) y acrobáticos (acrobacias de mayor complejidad).

VUELO LIBRE.

Consiste en construir aviones de una forma muy refinada, muy bien balanceados, pues el objetivo principal es volar la mayor cantidad de tiempo o la distancia más larga sin intervención humana de ningún tipo.

El vuelo puede ser con planeadores, aviones sin motor, modelos impulsados por elásticos o con motor ya sea a explosión o eléctricos.

Normalmente esta disciplina no sigue una línea de diseño específica tratando de lograr las mejores marcas y se pueden encontrar modelos muy especiales o también hay construcciones a escala exquisitamente realizadas.

VUELO CONTROLADO

Abarca todos los modelos en que existe control humano de algún tipo.

Control de línea, U-CONTROL o vuelo circular: Se utiliza un cable con el cual se controla el ascenso y descenso del modelo, mientras gira en un circulo de unos 15 metros.

Es la forma más básica de control, pero actualmente se han creado modelos muy veloces que fácilmente superan los 300 km/h.

Dentro de esta misma disciplina se practican combates aéreos en donde dos competidores vuelan dentro del mismo círculo y deben cortar una cinta de papel puesta en la cola del adversario.

Radiocontrol: Categoría muy extensa, aprovecha la radio frecuencia para poder actuar sobre las superficies de control del modelo. Según el tipo de radio, se pueden lograr distancias de vuelo enormes y las maniobras sólo están limitadas por la estructura del modelo y las capacidades del piloto.

Las principales ramas de esta categoría son:

1.- Veleros o Planeadores (Sailplanes): Mayoritariamente no poseen motor, aprovechan las corrientes de aire que ascienden para poder mantenerse la mayor cantidad de tiempo posible en vuelo.

Existen dos formas para obtener esas corrientes ascendentes de aire. La primera es buscando las llamadas Térmicas que son corrientes de aire caliente que suben producto del calentamiento del terreno por el sol. se necesita un velero de gran envergadura (largo de alas), un perfil eficiente y muy bajo peso (vuelo térmico).

La segunda es aprovechar la corriente ascendente que produce una ladera de colina, duna o terraplén de tierra que enfrente al viento. Este tipo de vuelo se llama De Ladera.

Con el vuelo de ladera y dependiendo de la fuerza del viento, puedes volar casi cualquier modelo, siendo una de las ramas más practicadas en cuanto a los veleros radiocontrolados,i ncluso muchos vuelan aviones radiocontrolados normales si la corriente es lo suficientemente fuerte.

El motor se usa en algunos veleros sólo para tomar altura o bien para salir de situaciones difíciles que son frecuentes. Se usa un motor muy pequeño par evitar el exceso de peso en el aparato.

2.- Modelos con motor a explosión Glow (nitro, gas) o eléctricos (E): Generalmente se dividen en categorías según la especialización del piloto o modelista.

A.- Entrenadores (Trainers): aviones básicos de 3 o 4 canales, generalmente de ala alta y pronunciado diedro (ángulo que tiene las alas) que privilegian la estabilidad y baja velocidad.

Generalmente tienen apariencia de avioneta y son resistentes al maltrato (hasta cierto límite, obviamente), fáciles de reparar y con cualidades de vuelo dóciles.

Actualmente con la irrupción de nuevos materiales y la baja en el costo de la electrónica básica, los trainers pueden presentarse de diversas formas, pero manteniendo la configuración básica de ala alta y 3 canales mínimo.

B.- Acrobáticos (ACRO): Aviones que generalmente son de ala media o baja, poseen mucha agilidad y algunos son extraordinariamente veloces. Se requiere de experiencia previa de vuelo en trainers antes de intentar volar uno de ellos.

Los acros se dividen en 3 tipos a saber

Bi.- Entrenador acrobático: Modelo que conserva ciertas características de estabilidad de los trainers de ala alta, pero que incluyen grandes alerones para poder hacer maniobras básicas de acrobacia. (loops, rolls, invertidos)

Bii.- Acrobático Sport o Fun Fly: De mayor potencia y prestaciones que el anterior, requiere de buenos reflejos entrenados para poder hacer toda la gama de maniobras que logran; generalmente aterrizan a velocidades altas.

Biii.- Acrobático 3D: Aviones realmente versátiles y generalmente de tamaño grande, (aunque también se están masificando los 3D de pequeño tamaño); poseen un motor sobredimensionado para el peso y superficies de control extremadamente grandes. Se usan mucho en su construcción los materiales especiales como la fibra de vidrio, carbono, poliestireno expandido y aluminio aeronautico. Requieren de mucha experiencia de vuelo y orientación para no destruirlo en segundos.

C.- Escala: Aviones construidos representando un modelo real con el máximo de detalles posibles. El detallado puede incluir trenes de aterrizaje retráctiles, luces, instrumentos, pilotos, sonidos, motores a escala, armamento, desgaste y todo lo que el modelista quiere y puede lograr.

Generalmente lograr la calidad que muestran estos aparatos requiere de muchos años de practica en construcción y uso de materiales, además de un taller muy completo.

El vuelo también debe ser lo más parecido al modelo real para que el efecto sea completo, no permitiéndose maniobras que el verdadero avión no lograba hacer.

D.- Helicópteros: Uno de los aparatos que más costó desarrollar en el aeromodelismo. Se dividen en :

Di).- Coaxiales: Son por lo general de pequeño tamaño y de bajo precio. Se caracterizan por poseer dos helices contrarotatorias en su rotor principal. Son muy estables y permiten introducirse en forma económica en el tema del vuelo estacionario. Generalmente su vuelo está limitado a interiores o días sin viento. No poseen capacidad acrobática alguna.

Dii).- De plato cíclico, rotor de cola y paso variable (CCPM): Son los helicópteros por excelencia, con las características de vuelo de los reales y más.

Su vuelo se produce por la oscilación de un plato que controla los diversos actuadores para la dirección de vuelo, moviendo el disco del rotor principal según la maniobra que realice y puede variar el ángulo de las palas para poder realizar todo tipo de acrobacias. Según su tamaño y peso pueden volar en condiciones de viento suave a moderado y los más grandes casi en todo tiempo.

La capacidad de variar el ángulo de pala, le dan a los helicópteros CCPM de mayor calidad , la posibilidad de realizar maniobras imposibles para los otros tipos de aparatos voladores.

Al igual que los aviones, se dividen según la forma de vuelo en trainers, Sport, acrobáticos, 3D y escala. La diferencia radica en que con el mismo helicóptero (si es de alta gama), el usuario puede practicar todas las especialidades.

E.- FPV Video en primera persona o vuelo virtual inmersivo: Una nueva rama que está ganando mucho adeptos rápidamente y que consiste en filmar los vuelos en tiempo real. El piloto usa una gafas especiales que recibe las señales desde una cámara montada a bordo del modelo y el piloto tiene la sensación de ser él quien tripula el avión.

El avión más usado es el Easystar o el Easyglider, que está fabricado de poliestireno expandido de alta densidad y que posee cualidades de vuelo muy estables.

El costo de todo el equipo aún es muy alto para la mayoría de los aficionados a aeromodelismo, pero está bajando rápidamente.

F.- Micromodelos: La rama de micromodelos es una de las más variadas y extensas, estando limitada sólo por el avance de la electrónica y las posibilidades del fabricante o constructor.

G.- Otras: Cada corto tiempo aparecen nuevas ramas del aeromodelismo, siendo actualmente una de las más novedosas una especie de planeadores de ladera indoor (aunque suene extraño), llamados Walkalong glider. Estos novedosos inventos aprovechan para volar la corriente ascendente que la persona crea al caminar o bien de una superficie plana inclinada en movimiento.

El Aeromodelismo seguirá dando nuevas sorpresas en la medida que la tecnología siga avanzando. Lo que ahora es muy normal, era impensable hace 20 años atrás y cada vez hay más y más adeptos producto de la baja en los precios y en la facilidad de aprender con toda la información disponible.

1.- UN POCO DE HISTORIA

2009-09-12T20:08:00.002-04:00

LOS INICIOS

El aeromodelismo es tan antiguo como el pensamiento humano.

Ya desde tiempos muy antiguos el hombre tuvo intenciones de volar como las aves y muchos crearon aparatos de toda clase para tratar de lograr ese sueño, la mayoría con muy poca fortuna.

Hoy aún podemos disfrutar del fruto de sus esfuerzos a través de diversos artefactos como son los boomerangs, volantines, cometas, cohetes y juguetes simples que planeaban algunos metros .

El gran Leonardo Da Vinci fue uno de los pioneros del aeromodelismo moderno, pues creó muchos modelos basados en observaciones directas del vuelo de aves y el estudio general de la mecánica del vuelo, llegando a la conclusión de que las formas de las alas tenían que ver mucho con el control y sustentación del pájaro.

Con el gran aporte de Bernoulli, quien descubrió el principio con el cual se desplazan los fluidos sobre una superficie, se dio el paso más importante para entender definitivamente el porqué del vuelo.

De allí fue cosa de tiempo para lograr el primer vuelo controlado en forma exitosa, siendo Otto Lilienthal el padre pionero que realizó prolongados planeos controlados y quien sentó las bases definitivas de la configuración del avión tal como lo conocemos.

Todos ellos fueron aeromodelistas desde el principio, pues en cada estudio que realizaron se valieron de modelos a escala para probar sus teorías.

Luego vino el primer vuelo controlado e impulsado por motor por los hermanos Wright y de allí ya la historia y el desarrollo de la aviación fue a pasos agigantados.

EL AEROMODELISMO CLÁSICO

El aeromodelismo es básicamente la construcción de pequeños modelos voladores que se comporten en forma similar a los originales o bien la creación de nuevos modelos y conceptos de vuelo usando la física, intuición, materiales y artesanía disponible.

Existe el Maquetismo Aéreo que es la rama que trata de reproducir modelos a escala con el máximo de detalles, pero no necesariamente vuelan. Los Aeromodelos, todos, deben volar para ser considerados como tal.

Se puede hacer aeromodelismo con cualquier cosa, desde los simples aviones de papel , aviones de plumavit, de madera, fibra, impulsados con elásticos, motores eléctricos, gas o lo que sea, hasta los elaborados y complejos de fibra de carbono, aluminio, motores a explosión de 2 y 4 tiempos o con carísimas turbinas.

El aeromodelismo clásico empezó con la construcción de primitivos modelos de madera de balsa que eran cubiertos con papel de seda o de volantín y en su mayoría impulsados por elásticos o por la fuerza de la mano y que debían construirse muy estables y/o con un patrón de giro pre establecido para que no se salieran de lo límites del campo de vuelo (vuelo libre).

Ese tipo de aeromodelismo aún es muy participativo y a logrado un avance sorprendente con los nuevos materias construyéndose modelos de muy alta eficiencia.

El siguiente avance fue la introducción del motor a explosión en los modelos, lo que permitió realizar aviones más grandes y veloces y se inventó el control por cables o estilo UControl (vuelo circular), donde puedes controlar tu avión con el elevador y en algunos casos, alerones. Estos modelos se apoyan en las fuerzas centrífugas y la sustentación y pueden alcanzar altísimas velocidades.

Luego vino el gran salto con el radio control y de allí se pudo lograr controlar los modelos a distancia y la tecnología fue avanzando rápidamente desde los simples controles todo nada de 1 canal, hasta las modernas radios digitales proporcionales de múltiples canales que pueden realizar casi todo tipo de funciones.

EL AEROMODELISMO MODERNO

El actual aeromodelismo está desarrollado a niveles impensados hasta hace 25 años atrás y prácticamente se puede reproducir el vuelo de cualquier máquina existente o de fantasía.

La cantidad de materiales y tecnologías nuevos que sale constantemente obliga a replantearse muchas cosas antes de iniciar cada modelo nuevo.